Как гонки на выносливость помогают школьникам узнать о водородной энергетике, для чего на самом деле нужны тренировки и что ждет участников конкурса «Первый элемент» дальше — в репортаже InScience.News с его первого дня.
«Новые знания, новое все»
22 апреля стартовал финал инженерного конкурса «Первый элемент», проводимый ООО «ИнЭнерджи». На нем школьники со всех концов России самостоятельно проектировали и создавали радиоуправляемую модель гибридного автомобиля на основе водородного топливного элемента в масштабе 1:10. В Анапе команды школьников представляют свои автомобили и соревнуются на них в шестичасовой гонке на выносливость.
Водородная энергетика — главное, чему посвящен конкурс. Водород хорош экологичностью, высокой эффективностью, легкостью хранения и перевозки. И подобные «Первому элементу» конкурсы позволят в будущем появиться в России высококлассным специалистам в этой области. «Новые знания, новое все. Как устроен автомобиль, как устроен водород, как устроена сама подача водорода. Для меня было просто удивительно узнать, что водородная энергетика — это действительно перспективное будущее, что уже устраивают такие масштабные соревнования. Все-таки каждое соревнование — это не просто соревнование. Это и некий опыт, который в будущем тебе пригодится. Я считаю, что нужно больше устраивать конкурсов в таком роде, потому что это не только полезно для участников, но и в принципе дает шанс показать себя, чтобы тебя заметили и твоя дальнейшая судьба сложилась еще лучше, чем раньше», — рассказал один из участников конкурса из команды Deuterium (Верхняя Пышма).
Несмотря на пандемию
Первый день конкурса начался с церемонии открытия, на которой выступили организаторы конкурса. Первым слово взял сотрудник Центра компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии Илья Шолин. Он поприветствовал участников, отметив, что соревнования удалось организовать даже несмотря на продолжающуюся пандемию коронавируса.
Руководитель направления образовательных технологий ООО «ИнЭнерджи» Андрей Ларькин напомнил, что в прошлом году здесь же, в Анапе, удалось отыграть финал. Это произошло прямо перед началом карантина. Из-за этого пострадали победители прошлых соревнований, которые должны были ехать на мировой финал. Но из-за пандемии он был отменен. Однако сейчас прошлогодние чемпионы смогут отправиться на международный финал вместе с нынешними победителями. Место финала пока не определено — два региона еще борются за право проведения, напомнил Ларькин.
После приветствий организаторы рассказали участникам о нынешних соревнованиях. В этом году в Анапу приехало сразу 37 команд от Калининграда до Владивостока. Такая численность участников и сохраняющиеся коронавирусные ограничения подтолкнули организаторов к тому, чтобы разделить участников на группы. На тренировке участников разбили на четыре группы, которые по очереди получали право провести 25 минут на трассе.
Также организаторы рассказали о технических характеристиках трассы. Ее длина — 80 метров. Учитывая, что финальные гонки длятся по шесть часов, команды могут проехать не одну тысячу километров.
«Неожиданные подводные камни встречаются»
После этого начались тренировочные заезды. Правила на тренировке были мягче, чем в гонке. Например, участники могли использовать задний ход. Судьи осуждали это, так как правилами соревнования задний ход запрещен, но не штрафовали.
Для участников тренировки оказались крайне полезны — они смогли испытать свои машины в боевых условиях и выявить неполадки. Конкурсанты регулярно заводили свои команды на пит-лейн, чтобы что-то поправить или доработать. Но часто их машины до команды сами добраться не могли. Из-за неполадок машины нередко останавливались посреди трассы, и на помощь школьникам приходили наблюдающие за гонкой стюарды, которые относили модель к команде.
«Куча косяков всплывает во время тестирования автомобиля, которые нужно своевременно исправить. Ну, и неожиданные подводные камни встречаются. Начало хорошее, но все же косяки надо исправлять. А также нужно не забывать ничего, то есть на все, что мы знаем, что поломается, — нужно иметь запасные детали. Надо очень много продумать всего. На тренировочном этапе был выявлен один очень серьезный недочет. Мы очень рады, что он выявился здесь, а не на гонке — у нас оборвался кардан. У нас из-за этого мотор вращается, а колеса нет», — рассказали члены воронежской команды Blue-Tape.
При этом в целом технических неполадок было много. У кого-то возникали проблемы с чипом, отмеряющим время круга. У кого-то машина начинала странно вилять по дороге. У кого-то резкие повороты на большой скорости приводили к регулярным переворотам. Проблем было много, и участникам приходилось использовать все свои навыки, чтобы оперативно их решать.
Полезны тренировки были и с психологической точки зрения, чтобы молодые участники могли привыкнуть к обстановке, ведь многие из них впервые участвовали в подобных соревнованиях. «Это мои первые соревнования, для меня было неожиданно, что я поеду. Мы очень долго готовились, и я считаю, что мы выглядели по крайней мере неплохо — наше лучшее время круга составляет 20,5 секунды», — рассказал корреспонденту InScience.News член брянской команды ODEGON.
На тренировке также стал виден разный уровень команд. Трасса, на которой соревновались школьники, включает в себя длинную прямую, на которой сразу становятся понятны характеристики разработанного участниками двигателя — некоторые команды обходили соперников, «как стоячих». Также некоторые пилоты продемонстрировали выдающиеся навыки вождения, избегая столкновения и искусно лавируя между своими менее ловкими оппонентами.
Не обошлись тренировочные заезды и без курьезных ситуаций. Когда был дан старт четвертой группе, один из пилотов перепутал направление движения и поехал в обратную сторону, что привело к столкновению с другой машиной.
Однако в целом тренировочные заезды прошли успешно, и никаких проблем не возникало. «Мне как наставнику хотелось бы отметить высочайший уровень организации мероприятия. Мы на многих соревнованиях бывали раньше, но чтобы так все здорово было организовано — это впервые. Так что большое спасибо организаторам», — поделился впечатлениями наставник ODEGON Дмитрий Толочко.
Отчаянная борьба за поул-позицию
После тренировочных заездов и обеда участники перешли к квалификации. На трассу команды выходили по двое, и у них было всего пять минут, чтобы показать лучший результат. «Это такая маленькая спринтерская гонка, которая позволяет вам попасть в первый или во второй день финала», — рассказали организаторы. Дело в том, что перед финальной гонкой участники будут разделены на две группы, которые будут соревноваться в разные дни. Участники, занявшие с 18 по 37 место, поедут в пятницу 23 апреля. Победители этого финала (первые три команды) получат возможность на следующий день посостязаться со своими более быстрыми соперниками, которые на квалификации заняли первые 17 позиций.
Без технических проблем участникам обойтись не удалось, однако уровень серьезности неполадок у всех был разным. У кого-то проблемы были настолько серьезны, что они смогли пройти всего один круг. У других слетали колеса или были проблемы с управлением. Одна из команд даже выпустила на трассу машину без водородной установки. Все эти проблемы приводили к потере драгоценного времени, что сказывалось на итоговом результате.
Однако далеко не у всех команд были неполадки. Многие смогли проехать без единой технической проблемы и показать хороший результат. А некоторые даже продемонстрировали яростную борьбу на трассе — как команды KvantoBots из Всеволжска и DiiD из Воронежа. Их машины и пилоты оказались равны по силам, что привело к ожесточенной борьбе на трассе, которая привлекла внимание всех присутствовавших. В общем зачете эти команды заняли соседние шестое и седьмое места.
«Мы же второй раз приезжаем на эти соревнования. Встретили команды, с которыми мы уже знакомы, посмотрели на то, что все подготовились, множество команд прям потрудились. Мы тоже усердно очень старались — и заметен результат наших стараний. Мы настроены на победу, конечно же, что покажем более хороший результат, чем в прошлом году», — рассказали члены команды KvantoBots.
Однако лучшими в общем зачете оказались другие команды. Первое место заняли москвичи Absolut Racing. На втором — прошлогодние чемпионы АТОМ из Тюмени, а за ними расположились школьники из московской команды ДТ Мосгормаш. Им удалось добиться успеха благодаря сочетанию их мощных и надежных машин с умелыми пилотами, которые идеально проходили повороты.
Третья московская команда, Поли47, также попала в первые 17. Успешно выступили и обе команды из небольшого городка Всеволжска в Ленинградской области — KvantoBots и Riders заняли шестое и восьмое места соответственно. Успешны оказались и соседи прошлогодних чемпионов — H-energy из Тюмени, занявшие девятое место.
Также в первые 17 вошли школьники из Краснодара, Брянска, Благовещенска, Владивостока, Ижевска, Новочебоксарска, Челябинска, Перми и Краснодара. На объявлении результатов квалификации закончился первый день соревнования, и участники отправились отдыхать и готовиться к финалам.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.
